固态电池，明年谁能率先量产？

冬天来了，又到了电动汽车集体“趴窝”的季节。

低温环境下，锂电池续航急剧衰减已然是不争的事实。不管电动汽车车主如何维护保养，都避免不了续航里程锐减。每当看着汽车屏幕上不断缩小的续航里程数字，总有人憧憬着电动汽车摆脱续航限制的那一天。

别着急，新一代电池技术已经在路上了。前几天，北汽蓝谷在互动平台表示，其第二代固态电芯开发已经完成，正在进行电池系统台架测试和整车搭载验证。消息一出，再次让固态电池技术处在风口浪尖上。

固态电池，具有高能量密度、高导电率、安全性高等优势，被誉为汽车锂电池的终极形态。甚至有专家放出豪言：“全固态电池普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时。”

为了让固态电池早日投入使用，各大车企、初创公司纷纷投入大量人力物力，企图借此一举成为电动汽车的王者。

今年 1 月，蔚来高调发布固态电池包，声称将在蔚来 ET7 轿车上使用；今年 4 月，宝马发布固态电池规划，计划在 2025 年前推出固态电池原型车，2030 年前量产。除此之外，汽车动力电池“御三家”宁德时代、LG 化学、松下也纷纷开展固态电池研发计划，一个属于固态电池的时代似乎即将来临。

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固态电池是未来科技

固态电池，就是使用固体材料作为锂离子来回移动的电解质。在目前常用的汽车电池中，基本采用电解液作为电解质，某种程度上可以将其称为液态锂电池。液态锂电池可能因短路、高温而发生起火，锂离子在反复沉积和析出过程中，金属锂负极表面容易生长出锂枝晶，并发生粉化，大大降低了电池的利用率，从而缩短电池使用寿命。

枝晶在电解液内生长，有时候会穿透隔膜，就会引发漏液，接着就会引发电路短路，最后电池高温自燃。平时经常在新闻中看到电动汽车自燃事故，其中大部分都是因为枝晶疯涨，从而引起电解液漏液。固态电池电芯内不含电解液，也不需要电解质盐与隔膜，彻底杜绝了漏液引发的自燃问题。

此外，固态电池没有液体，也就不需要复杂的封装系统，也不需要 BMS 温控组件。汽车动力电池，并不是像四驱车那样将柱状电池直接塞到电池盒内，需要用一层层包装将这些柱状电池、方形电池包起来，然后组成电池包，最后再将其安放在汽车底盘上。这一层层包装，其实就是复杂的封装与温控系统，保障汽车安全。

固态电池技术出现后，封装系统可以更加简单，电芯占电池包的比重也更高。如此一来，电池包整体能量密度也会得到相应提升。综合来看，固态电池有望突破 500Wh／kg 瓶颈，将电动汽车续航里程提高到 1000 公里以上。

▲不同电池 Pack 电芯占比

如此一来，电动汽车续航与传统汽车不相上下，续航再也不是电动汽车的缺点。更令人兴奋的地方在于续航里程衰减，固态电解质保证了电池的内阻，长时间使用也不容易出现续航里程衰减的问题。换句话说，这个续航里程是长期稳定的数据，不会随着天气变化与使用时间而快速衰减。

电池尺寸小、安全性强、续航里程长，固态电池简直就是完美的锂电池技术，如果有人觉得固态电池技术不好，小黑第一个不服。就连中科院院士欧阳明高也曾公开表示，要实现 2030 年 500Wh／kg 的能量密度目标，固体电解质层面的突破是不得不走的必由之路。

可是，理论数据再好也没用，固体电池技术研发难度太大，就像可望而不可即的艺术品，难以在大众层面普及。