李斌回应蔚来与合肥对赌；特斯拉人工智能和自动驾驶主管宣布离职

　　目前恒大集团正陷入债务危机，在此前的文章中，《超源力》曾梳理过，截至2021年半年报，中国恒大账上可灵活调度的货币资金只有868亿元，相比之下，一年内到期的短期负债高达2400亿元，只有后者的36%。即便加上受限货币资金749亿元，比例也只有67%。可以说，恒大账上的货币资金根本无法覆盖有息负债。

　　目前来看，恒驰5的销售情况，一定程度也会影响债权人的态度，包括会否出于对恒驰汽车的看好，同意给予恒大更多时间解决债务问题等。

　　2、磷酸锰铁锂电池成新宠？

　　对于动力电池厂而言，如何提升电池的能量密度，是其长期课题。

　　近日，有报道称，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试，其中宁德时代计划于今年下半年量产该产品。比亚迪旗下的弗迪电池，在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。

　　7月13日，宁德时代、亿纬锂能均对“磷酸锰铁锂电池送样车企、下半年量产”的相关消息回应称“以公司实际公告为准”。比亚迪对媒体回复，比亚迪方面回应称，目前尚没有这方面的信息，关于电池的各种材料都会有研究。

　　磷酸锰铁锂(LMFP)，是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得新型正极材料。它的优点主要有两方面，一方面可以提高材料体系的电压，弥补磷酸铁锂电压低导致能量密度低的不足；另一方面可以通过表面包覆碳材料导电剂来提升导电性能。

　　国信证券研报认为，在电动汽车市场，其一方面能够部分取代磷酸铁锂，另一方面可与三元材料混用降本和提高安全性。

　　3、李斌回应蔚来与合肥对赌：不存在对赌失败问题

　　在央视财经《对话》栏目近日播出的节目上，蔚来汽车创始人CEO李斌针对近期网络流传的关于蔚来与合肥的对赌协议是「悬在蔚来头上的一把利剑」的说法进行了辟谣，

　　李斌谈到，安徽和合肥的产业引导基金在2020年投资了蔚来，对蔚来非常重要。但是蔚来在2020年和2021年回购了一部分股份，回购的部分原值是15亿元，蔚来已经付回来75亿元，所以不存在什么对赌失败的问题。

　　李斌还表示，安徽利用回报资金，设立了一支支持新能源汽车、智能电动汽车产业链发展的基金，已经有不少企业通过这个基金的投资，要落户合肥。所以安徽和合肥，在通过资金促进产业发展这个方面来讲，思考是非常全面、长期的，不是像大家写得那样短视地对赌。

　　另据安徽省长王清宪在节目现场介绍，“它（蔚来项目）的回报已经很丰厚了，15亿已经还了75亿了，还有股份在里面”。

　　在灰熊6月28日发布的做空报告中，也提到了蔚来与合肥的对赌与业绩承诺。针对这份报告，蔚来在第一时间进行了否认，并在7月11日对外表示，已经成立一个独立委员会，监督就最近关于蔚来利用关联电池制造商夸大业绩的指控开展调查工作。此次李斌在屏幕前再一次解释，也算是彻底回击了流言和指控。

　　4、松下计划8年后将电池能量密度提高20%

　　7月14日，松下能源公司（PanasonicEnerg）表示，公司正在研发一项新技术，到2030年可将电池能量密度提高20％。

　　届时，在电池组体积相同的情况下，该技术可将特斯拉ModelY电动汽车的续航里程提高100公里以上，或者，在续航里程不变的情况下，汽车制造商可以设计出更宽敞、更轻的电动汽车。

　　松下能源公司首席技术官渡边庄一郎（ShoichiroWatanabe）在接受采访时称，新技术将使用一种新的添加剂组合，它允许电池个体在不损害电池组性能的情况下，以更高的电压运行。

　　“电池制造商之间的竞争，就是要推出更高性能、更有效的添加剂。”渡边庄一郎称。

　　众所周知，电池作为电动汽车的“心脏”，一直都被视为最关键的突破点。

　　作为特斯拉最早合作的电池供应商，松下在2009年开始便与特斯拉达成长期合作，今年2月28日，松下宣布将在2023年开始为特斯拉4680电池，并且计划在日本和歌山两大工厂新建两条生产线，

　　根据外媒最新消息，日本和歌山两大工厂的进行量产的4680大圆柱锂离子电池进展顺利，并且将超前其他竞争对手，预计会在2023年开始供应给特斯拉使用。

　　5、特斯拉人工智能和自动驾驶主管宣布离职

　　7月14日，AI界大神，特斯拉负责人工智能和计算机视觉的高级总监AndrejKarpathy，在自己的个人推特账号，发表了离职感言：

　　“在过去5年中，我很高兴能帮助特斯拉实现其目标，同时也做出了离开的艰难决定。在这段时间里，自动驾驶功能从小路发展到城市街道，我期待着看到异常强大的自动驾驶仪团队，继续保持这一势头。”

　　AndrejKarpathy推特

　　随后马斯克在这条推文下面评论称：“感谢您为特斯拉做作的一切！与您合作一直是我的荣幸。”

　　马斯克发推感谢AndrejKarpathy

　　对于下一步的规划，AndrejKarpathy也在评论区坦然表示：“我对于下一步没有具体计划，但希望花更多时间重新审视我对人工智能、开源和教育技术工作的长期热情。”

　　AndrejKarpathy五年前正式加入特斯拉，担任神经网络和计算机视觉专家，在这五年时间内，迅速晋升，成为特斯拉Autopilot团队的重要一员，在特斯拉开发FSD的过程中也发挥了非常重要的作用。

　　就在AndrejKarpathy宣布离职消息之后，理想汽车AI负责人王轶伦在个人朋友圈表示，AndrejKarpathy认为自己在特斯拉的贡献只是车道保持到城市街道，但是他在AIDay和CVPRworkshop上的多次公开分享让大家了解到了大模型、BEV、数据闭环、影子模式这些概念，推动了（自动驾驶）行业的转型和进步，他的离开是业界的损失，期待下来有更大的贡献。

　　可见，AndrejKarpathy在自动驾驶和人工智能领域做出的突出贡献，甚至被业内广泛认为是开创者和带领者。

　　作为特斯拉AI的高级主管，Karpathy除了直接负责特斯拉AutoPilot和FSD的算法工程师团队，还负责人形机器人擎天柱的开发。

　　有观点认为，Karpathy是马斯克团队乃至特斯拉的核心人物，他的离开势必会影响特斯拉后续关于自动驾驶研发的进展。

　　6、博世计划2026年前投资超30亿欧元芯片增产

　　博世公司在近日宣布，将在2026年前投资30亿欧元（约合205亿人民币）用于芯片生产。

　　博世主席斯特凡·哈通在2022博世科技日发布会上表示，博世将投入超过1.7亿欧元（约合人民币11.6亿元）在德国罗伊特林根和德累斯顿建立两个全新的芯片研发中心。

　　此外，博世还将在未来一年内再投入2.5亿欧元（约合人民币17亿元），在德累斯顿晶圆厂增设3000平方米的无尘车间。

　　博世公司还认为，即使通货膨胀减少了人们对某些消费品的需求，但预计某些类型的芯片的供应瓶颈将持续到2023年。

　　根据欧盟公布的《芯片法案》，到2030年欧盟计划将该地区芯片产量在全球所占份额由目前的10%增至20%。博世已申请欧盟资金，以支持欧洲共同利益重要项目（IPCEI）相关投资。

　　博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。

　　7、小康股份更名赛力斯，完成71亿定增

　　7月11日，小康股份发布公告，拟将公司全称由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”，证券简称从“小康股份”变为“赛力斯”。

　　公司名称的改变也意味小康股份的公司整体战略发生转变，未来新能源汽车将是其主攻方向。

　　据了解，“赛力斯”为此前小康股份推出的新能源汽车品牌，有一款车型SF5在售；后又推出第二个品牌“AITO”，包括问界M5、问界M7两款车型。

　　除了更名，小康股份在资本市场上也在为智能汽车项目积极融资。

　　7月15日，小康股份发布的《非公开发行A股股票发行情况报告书》显示，公司顺利完成非公开发行项目。

　　此次发行价为51.98元/股，募资总额创A股智能电动汽车融资发行规模之最，募集资金达71亿元，发行的对象主要是基金公司和证券公司等机构投资者。

　　值得注意的是，小康股份近期发布2022年上半年业绩预亏公告，归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润预计为-17.5亿元到-16.1亿元。

　　8、辅助驾驶存风险，特斯拉被判赔一顾客76万元

　　7月15日，德国慕尼黑法院下令特斯拉公司赔偿一名顾客11.2万欧元（折合人民币约76万元），这名消费者购买的车辆是ModelX电动SUV。

　　一份技术报告显示，这辆ModelX电动SUV无法可靠识别建筑工地狭窄路段等障碍物，有时还会不必要地启动刹车。

　　法院裁定，这可能会在市中心造成"巨大危险"，并导致车祸发生。

　　特斯拉律师辩称，Autopilot系统不是为城市交通而设计的。德国慕尼黑法院则表示，驾驶员在不同行车环境下手动开启和关闭这一功能不切实际，因为这会分散驾驶员注意力。

　　特斯拉因为不明原因自动刹车已经被多次起诉，据悉，自今年2月以来，有关特斯拉的意外刹车投诉从354起上升至758起，增加了1倍多。

　　据路透报道，美国国家公路交通安全管理局自2016年以来已对特斯拉汽车展开了36起特别调查，这些车辆被怀疑使用了自动驾驶等先进的驾驶辅助系统。

　　9、比亚迪拟自主研发智能驾驶专用芯片

　　据悉，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP技术团队。

　　值得注意的是，比亚迪的半导体团队已经成立近20年，在2020年分拆独立，向深交所提交招股书，谋求上市。在此之前，比亚迪半导体产品主要是IGBT、MCU等电控和工业芯片，尚未涉足智能驾驶芯片和数字座舱芯片。

　　在6月8日比亚迪股东大会上，王传福表明，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。”

　　智能化成为车企竞争的核心阵地，而芯片是智能驾驶系统的底层技术，比亚迪市值突破万亿后，势必在智能芯片上加快研发，寻求更大的突破。