新能源车赛道正在清洗各路玩家

　　：百年汽车行业在许家印看来就是用钱可以快速砸出来的行业，这种观念，对被称为“工业明珠”的汽车行业而言无疑是赤裸裸的羞辱。恒大集团旗下的恒驰汽车，在诞生之初就展现出“空手套白狼”的浮夸之风。没有任何专利、没有任何技术平台规划，“无中生有”地一口气发布了9款车。在恒大自身面临“万亿级”负债的同时，还为造车事业画出了一张400亿的“大饼”。

　　令人吃惊的是，首款量产车恒驰5竟然成功交付了，但交付后被曝出了大量产品问题，车机功能选项都是“灰色”无法使用，屏幕菜单字体重叠等等。整台车透露着一种急功近利和粗制滥造的气息。

　　诚然，智能电动赛道让各行各业都蠢蠢欲动，试图乘上这节飞速行驶的列车。但不要忘了，列车上还有“检票员”，那就是消费者。

　　传华为与北汽联合造车

　　事件概述：

　　华为和北汽将推出“智选车”，新车将基于极狐平台打造，但不会采用极狐品牌，并且会进入华为渠道销售，新车预计将于2024年上市。这意味着，极狐将成为首个参与华为两种造车模式的企业。

　　点评：

　　从曾经连续7年的全国新能源车销冠，到后来在消费升级的时代下一落千丈被边缘化，北汽新能源显然不服。此次，北汽的目的想必很单纯，就是要让自己的新能源业务重新崛起。

　　眼下，华为与车企合作造车有3种模式。第一种模式是提供标准化的零部件，比如说华为旗下的电机、电池管理系统等。华为是一个纯粹供应商的角色。

　　第2种模式是Hi模式，它涉及到自动驾驶，智能座舱的相关部分，它需要软硬件不断的迭代升级以及运营，这就需要华为与主机厂进行深入的合作，比如说极狐阿尔法S华为Hi版。

　　第3种模式叫做华为智选模式，在这个模式当中，华为会主导车辆的设计，用户的定义和用户体验的设计等等，同时，也会在华为的渠道内进行销售。

　　现在来看，Hi模式并不能为北汽极狐提供足够的光环，制造足够多的市场份额。因此，北汽只能背水一战，选择第三种智选模式。要知道，这种模式下从设计到车机等各部分，都将由华为主导。

　　在看到上汽、广汽和一众民营中国品牌开始在新能源赛道发力后，北汽似乎有了殊死一搏的姿态。

　　宝沃“再次破产”

　　事件概述：

　　11月29日晚间，福田汽车发布公告，2022年11月29日，公司获知北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司北京破产。

　　点评：

　　这是宝沃汽车第二次破产。第一次，德国宝沃汽车在上世纪60年代因经营不善而破产。这个宝沃，是历史上真正与BBA掰过手腕的狠角色。而第二次，是北汽福田试图进军乘用车市场，于2015年花费500万元购买了宝沃汽车的品牌名称后，因产品力和诚信度崩塌而再次破产。简单来说，这次破产的北京宝沃，只是宝沃被“鞭尸”，实际情况则是北汽福田进军乘用车领域宣告彻底失败。

　　实际上，2018年已经强弩之末的北京宝沃被“神州系”并购，试图通过B端租车市场续命，而这无异于为已经没有心跳的病人注入肾上腺素。

　　如此一番操作下来，北汽福田不仅没有实现宝沃创始人卡尔•宝沃的复兴梦，也没有实现自身的乘用车梦。