分析丨刀片电池与三元锂电池的江湖对决

在国内新能源汽车领域，比亚迪和宁德时代动力电池龙头旷日持久一哥之争煞是吸睛，甚至让上汽、蔚来、小鹏等一众新老造车势力显得黯然失色。形成这种尴尬局面，一方面是动力电池要占据整车车价近一半的重要位置，另一方面也是笔者认为最根本的原因：动力电池的路线之争。而随着刀片电池的异军突起，让以比亚迪和宁德时代为代表的磷酸铁锂和三元锂电池之争烽火再起，颇有江湖对决的味道。

进击的刀片电池：比亚迪PK宁德时代胜算几何？

近期，凭借刀片电池为磷酸铁锂电池扳回一局的比亚迪透露，鉴于已有多家国际品牌与比亚迪洽谈刀片电池合作事宜，且市场反馈高于预期，比亚迪已决定着手扩大重庆弗迪的刀片电池生产线，从年产6GWh扩充至今年年底的13GWh以上。相较于比亚迪之前专注于自研自产自销的内部闭环使用，此次把电池业务独立出去并将很快对外开放，展示出了对自身实力和路线的自信。

比亚迪的刀片电池通过了极其严苛的针刺安全试验，用王传福的话说是“把自燃从新能源汽车的字典里彻底抹去” 。据比亚迪公布的数据，一些传统电池包空间利用率大概40％，搭载刀片电池的电池包空间利润率能达到60％。在正极材料不变的情况下，刀片电池的“体积比系统能量密度”比方壳电芯有模组电池包的“体积比系统能量密度”提升了50％。以前搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，大部分很难突破400公里续航，而首款搭载刀片电池的汉EV综合续航里程可达605公里。其上市后获得市场认可：性能够用、续航够用、成本够低、电池安全性够强、寿命超长，其单项参数很少拔尖，但综合评价非常全面。由此可见，刀片电池不但延续了磷酸铁锂电池强大的安全耐用性能和成本优势，还补齐了其能量密度低的短板，必会大大增强磷酸铁锂阵营的实力和朋友圈。

而江湖的另一端，凭借优秀的能量密度高的特点，三元锂电池一战成名，从此一发不可收拾，成为市场主流。三元锂电池用实力证明了安全可以作为基本原则，但光靠安全还是不行的。只有能量密度够高，消费者才买账。特别是对于乘用车来说，体积能量密度（单位体积的电量）甚至比质量能量密度（单位质量的电量），通俗来讲就是续航里程更加重要。搭上顺风车的宁德时代顺势拿下无数大厂的订单出货量猛增，一跃成为全球第一大电池制造厂。

在刀片电池上市后，顺风顺水的宁德时代顿感黑云压城，压力倍增。因为尽管三元锂电池主流厂商都在不遗余力地推进“无钴化”，通过降低三元锂电池钴的比例和含量来降低电池成本，相应地降低整车成本。尽管有特斯拉和宁德时代等大公司大张旗鼓地向“无钴化”挺进，但去钴进程大都相对缓慢。目前，仅有长城汽车体系孵化的动力电池供应商蜂巢能源正式发布了两款无钴电芯产品，成为第一家将无钴电池产品落地的公司。

尽管如此，业内对于“去钴”后电池的稳定性和安全性的担忧，并没有因此消减。有分析师指出，无钴三元锂电池将多晶材料更换为单晶材料来延长电池寿命，掺杂了过渡金属氧化物，这种物质在高氧化态高温下会分解生成氧，不仅会导致电池包膨胀还有助燃的作用。这种材料本身的特性暂时无法通过化学方法进行改性，这意味着只能通过电池结构进行改善，控制电池热失控蔓延，其原本已经偏低的安全性和稳定性会将再度减分。

特别是在新能源补贴政策不断退坡，将迫使更多的新能源车企转变经营方向，放弃追求更高能量密度的电池，改用相对价格更为低廉的磷酸铁锂电池以大幅降低成本。俗话说，风水轮流转。最近，宁德时代多次在不同场合对刀片电池进行缺乏根据的攻击和指责，让我们看到三元锂电池厂商们面临着和前几年比亚迪遭遇类似的恐慌和压力。

对于动力电池厂商们，在能量密度和安全性之间做好权衡取舍，事关生死成败。而关于技术路线的发展，则要重度依赖于相关厂商的科技研发和创新，一项重大技术突破就像武侠的绝招一样，可以迅速锁定胜局。不管是来自刀片电池还是三元锂电池，我们都同样期待技术突破快速到来！