百度的汽车机器人为什么更像汽车而不是机器人？

集度 SIMU Car（模拟样车）已进入到动态测试阶段。集度会承载百度 Apollo 最新的自动驾驶技术，使用百度 Apollo 的全栈能力，还将基于集度的产品定义需求，定制化设计研发，可以说造车速度并不慢。但从其呈现的形态来看，更像汽车而少了机器人的先锋感，集度汽车如果仅仅变成又一家造车新势力，而不是智能新物种的构建者，它面临的竞争可能会更激烈。

文丨AutoR智驾  王硕奇

今日（11月5日）集度汽车官微发文称，看到一张集度设计师们讨论的照片，发现了隐藏的设计手稿，大家一起来猜猜，他们把集度的汽车机器人设计成了什么样？

这篇博文同时给出了“运动型轿车”和“运动型SUV”等选项供大家选择。

这是百度的造车项目集度首次对外展示其造车形像。

仔细看这张手稿，会发现新车的侧面线条流畅，长车头和溜背造型可谓相当吸睛，从高度看更像是一台SUV。

这与9月24日，集度公布的进入到动态测试阶段的集度 SIMU Car（模拟样车）本质上并没有大的变化。

虽然集度和李彦宏一再宣称百度造车要造的是汽车机器人，但在产品落地层面与今年百度大会亮相的汽车机器人在形态上依然大有不同，依然是汽车的样子。

汽车机器人或者机器人汽车与现在消费者更容易接受的智能汽车区别在哪儿？

目前来看，二者至少在形态上，集度将要推出的产品并无太大差别。

日前，集度在上海搞了一场媒体沟通会，向外界透露了集度自2021年3月成立以来的所思所想。

集度汽车由百度集团发起，并联合吉利集团投资成立的汽车机器人创业公司至今已经八个月，虽然量产车还没出来，但所有工作正在快速进行。

6月10日 ，集度汽车“黑森林”油泥模型曝光；

7月7日，集度造型设计完成，研发进入工程开发阶段。

在8月份分别确认了动力电池采用宁德时代作为供应商，激光雷达采用禾赛科技，零部件与大陆集团深度合作。

8月30日，首款产品完成了全尺寸油泥模型风洞实验。

可以说也是一路狂奔地完成每个阶段。

这里需要提一点的是，在9月24日集度?SIMUCar路试曝光，这里集度没有将自己的裸车称为Mule Car（骡车），那么SIMUCar有什么不同呢？

集度的解释是SIMUCar = Software Integration Mule Car，中文名字为“软件集成模拟样车”，集度SIMUCar调整了基础车的电子电器架构，模拟用于软件研发的整车环境来前置数字智能座舱及智能驾驶功能的开发。

这一阶段百度阿波罗团队已经介入，双方共同进行智能座舱以及智能驾驶功能定制研发。

用今天比较时髦的词即是“软件定义汽车”。

我们暂且把SIMUCar认为是百度是实打实地在践行上述这一让人听出茧子的理念。

集度智驾负责人王伟宝对这两种样车的区别进行了更细致的解释，他说：

“SIMU Car是软件集成模拟样车，对于传统的骡子车更多的关注是底盘、电机这些东西。我们的SIMU Car模拟用于软件研发的整车的环境，整车的环境提供了集度自研面向L4电子电气架构的能力，主要包含了核心的算法和通信网络，基于这样的核心算力和通信网络，大家可以想象成是未来汽车机器人的神经网络，和我们面向服务架构的设立SOA，我们可以把软件研发和硬件研发解耦出来，可以在项目的早期进行整车项目，这也是在现在这样的阶段，百度Apollo和集度的工程师已经在进行研发和验证。整车的硬件底盘也会在整车研发中不断的迭代，软硬件同时迭代会大大加速我们智能车的研发的效益。”

不过软的东西在外观上目前不易识别，而在外观形态上与当前汽车并没有太多不同，集度如何让自己汽车机器人公司定位占稳呢？

集度的解释是：

汽车机器人会有自动驾驶的能力、自动交互的能力、持续迭代的能力，更多注重是最终与用户交流的状态，给用户提供的不是一个交通工具，更多想给用户提供一种线下的机器人的生活状态，更多是从产品理念的不同。

集度汽车的发展路径

集度认为，汽车机器人分为三个阶段，就好比人成长过程中的小学、中学和大学阶段。

1. 在小学阶段（SIMU1），会关注于智能辅助驾驶的基础能力建设，包括软件架构及相关基础功能逻辑的开发，并与底盘进行适配。

经过3个月的时间，在年底，其就可以具备一些城市域及高速域的基础智能辅助驾驶功能。

2. 在中学阶段（SIMU2），整车会具备面向L4的JET电子电器架构，包括域控制器和相关的传感器，也都会达到量产的状态。

在这个时期，一些基础的智能辅助驾驶能力包括ADAS功能，泊车，智能交互，点到点的闭环，都会逐渐达到量产状态。

2. 在大学阶段（量产车验证），是软件系统与整车正式联调，在这个过程中，会针对更广泛的场景进行专项能力的提升与打磨，并逐渐赋予系统自我学习/进化的能力。

在整个开发过程中，集度会走敏捷开发的模式，即通过需求-开发-测试-发布不断的提升能力。

因此集度汽车的初始发展路径是集成百度和吉利的优势资源：打造一个应用端有百度Apollo，下端有浩瀚平台的SOA平台架构。

百度会把最新核心的自动驾驶能力赋能到集度汽车，同时会依托与Apollo最新的能力去提出自己的产品设计和产品定义，会在Apollo的产品定义基础上，去完成集度想打造的汽车智能化的一个理念。

而吉利在其中扮演的角色是一个基础架构，一台能快速造出来智能电动车的基础架构，在这个架构之上有百度的数据和算法支撑。

集度汽车自己表示是站在巨人的肩膀上进行合作式的创业。

百度阿波罗的自动驾驶技术一直处在全球第一梯队，它已累计超过1800万公里的测试里程，并不断快速增加，集度将承载Apollo最新的L4级别自动驾驶能力，这为集度奠定了超前的自动驾驶能力基础。

因此集度虽然是汽车行业的新生儿，但站在巨人的肩膀上，首款车的自动驾驶能力将属于老师傅的水平。

而在目前，百度的研发效率的高还体在用更少的钱拥有了更多的专利技术。

从样车到量产车，集度透露的时间表是，SIMU Car再经过3个月时间，也就是今年12月底，其就可以具备城市域及高速域智能辅助驾驶功能。

这之后会与百度Apollo团队一起，不停进行颗粒度到每周的迭代，直至量产交付。

对，你没看错，集度为自己定的迭代周期是一周，也就是七天。

换言之，即当前集度的汽车机器人在硬件上基本上已经都已确定，剩下的是软件以及软件和硬件的融合问题。

现在智驾君的一个基本想法是集度产品的成熟也许会极大提升极氪产品软件的成熟度。

在集度的量产车下线之后，集度为自己的产品赋予了汽车机器人自我进化的过程。

在SOP之后，汽车机器人会持续的进行迭代，但有别于SOP前以“课程”为导向的过程，SOP之后会以数据为驱动进行自我进化，在这个过程中，会更多的以用户需求/数据为导向，快速的进化。

好吧，鉴于其产品尚在打造中，这些自我进步的概念特别容易引发嘲讽。

在具体发布时间上，此前，李彦宏已经表示集度汽车首款车型最晚会在2024年上市，而更新的时间线是，该车将于2022年发布。

看来吉利的制造能力是真的很强大。

但现在从雾里看车，集度造的汽车机器人依然是一款车。

一款面向普通大众的智能汽车。

它与小米宣称的智能汽车并无本质不同。

我们大体可以判读，它将是一款配备激光雷达，宣称L4级智能驾驶功能，与蔚来eT7(配置|询价)、智己处于同一概念水平的智能汽车。

当然今天智能汽车的概念、理念、建造模式事实上都已经是被嚼了无数遍的馍，再好吃今天也无法提起人的高兴致。

这没办法，是后发者的劣势。

但优势是可以避免一些坑，即不要造的太大，背一块太重的电池，在技术路线上，可以更稳健。

目前汽车机器人仍然是车

今年，科技和互联网企业纷纷入场造车，除了备受瞩目的小米外，百度联手吉利能造出一台怎样的车也是许多人在关注的事情。

汽车机器人这个概念并非首先由百度提出，但它显然与智能汽车一样，是一体两面，如何让汽车的智能化变得具备情感与高智商。

从让消费者接受的角度来说，不让车的形态发生太大的变化有利于迅速打开市场。

而汽车机器人这一概念，目前完成度更高的当属一些无人车公司像ZooX打造的无人车。

在制造模式、空间设计上，都与现今路上跑的乘用车发生了巨大的变化。

但显然百度并不想将自己正深入打造的Robotaxi干扰自己的造车项目。

这背后的原因与Waymo与特斯拉在自动驾驶的较量中落于下风也许有一定关系。

在自动驾驶领域原本背靠谷歌领先特斯拉的Waymo，近来在持续热销的特斯拉面前败下阵来。

百度当前在智能驾驶领域的测试里程已超过了1800万公里，这一数据对于智能驾驶公司来说不算少，但相对于汽车品牌来说，每一个卖出去的量产车都能产生数据，由此可以想象在数据量级上，百度和特斯拉仍有量级上的差距。

百度阿波罗可以赋能汽车产业，却不能为自己获得最核心的数据，这一重任就落在了集度身上。

机器人的概念虽然与众多造车新势力不一样（最早喊出打造汽车机器人的是当年奇点汽车的沈海寅），但在目前技术阶段和市场阶段，集度的最终落地方案似乎又变成与新势力一样的道路。

集度最终走的是一条汽车机器人与智能汽车，概念有区别但本质一样的造车之路。

不过，概念并不重要，重要是的完成度和完成质量，最终用户体验决定产品成败。

当前概念喊的震天响，但产品平平无奇的不在少数。

集度汽车能否让百度从软件公司蝶变为一家软硬兼强的智能公司，可谓重任再肩。

所以让我们期待明年它的产品的发布。

2021年确定做这件事，并不晚，至少早于苹果的进度。