集度：占位汽车机器人“独家解释权”

雷声大雨点小，常被形容为事物不符合期待；而雷声大雨点也大，是指事物在预期之内还超出了一点期待。

作为暌违已久的首次亮相，百度和吉利联手打造的集度，终于在6月8日晚间带着实实在在的概念车揭开了自己神秘的面纱，观众总算不用在“星河紫”和黑色为基调的几乎什么都看不清的海报中猜测集度到底要给人带来什么了。

很明显，集度现在入场，相比较第一和第二批造车新势力们已经晚了一个身位以上，该被占的概念和市场认知也早已经被占，但这次发布会还是吸引足了眼球和关注度，无它，原因就在于百度“汽车机器人”概念的首次落地，以及集度作为“最靠近百度的车企”所拥有的独家解释权。

在2021年8月的百度世界大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏就明确了百度认为的“汽车机器人”的定义：具有自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习等特点。他说：“百度汽车机器人能通过三重能力服务于人：首先具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全；其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外，汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，成为服务各种场景的智慧体。”

李彦宏表示，在民用车领域，百度未来几年将及时地把最先进的无人驾驶技术和智能座舱技术推广到市场，而2021年初成立的集度汽车就承担了这项任务。

于是，大家等了好久的集度答卷，现在终于揭晓。

据官方信息，这次亮相的集度首款汽车机器人概念车ROBO-01，首次对外展示了主动可变形结构设计、3D无界一体式大屏、0重力座椅、AI像素灯、英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片，整车AI算力538Tops等产品配置亮点。集度独特的汽车机器人养成模式和汽车机器人神经网络JET（JIDU Evolving Technology）、真冗余高阶自动驾驶方案、基于SOA的舱驾融合、毫秒级离线智能语音等核心技术能力也悉数亮相。

在一长串的配置列表和概念之后，外界对集度最大的期待还是在软硬件整合领域。

举一个例子，集度重构了传统汽车行业的产品开发模式，通过其打造的SIMUCar（软件集成模拟样车）研发流程，前置了智驾和智舱的软件开发，因此其开发效率大幅度提升。

此外，集度自研了面向高阶自动驾驶的智能化架构JET（EEA+SOA），利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台等重要“器官”，满足底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通，通过算力共享、感知共享、服务共享，实现汽车机器人的“自由移动”、“自然交流”、“自我成长”。

在集度产品上搭载的百度Apollo高阶自动驾驶，已经在其Robotaxi上得到广泛验证，拥有2700万公里、安全零事故的自动驾驶测试里程。毫无疑问，百度的AI和自动驾驶技术积淀在业界属于顶尖水准。作为行业唯一全栈应用百度Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系的智能汽车品牌，这样的技术能多少程度地落地在集度量产产品身上依然要打个问号。好在，这样的疑问不会持续太久，发布会上，集度汽车CEO夏一平表示，集度计划于今年秋季正式推出首款量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。此外，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。

于是，集度心中的汽车机器人轮廓已经清晰，夏一平对记者表示：“机器人时代最大的变化是车懂你，而不是我去驱动车，去驾驶车，去控制车。即使语音指令一样，从过去简简单单的只是通过语音的控制，变成了一个语音的交流，可以跟车去对话，我甚至可以做交流，跟它的交流更加接近于人跟人之间的沟通方式。”

记者手记

可以说，集度对于汽车机器人的解释和呈现是独到的，而这也是其量产车型能够在未来面对激烈的市场竞争时最大的筹码。尽管接下去的难点就在于量产和销售环节，最终市场表现仍需集度汽车团队的持续努力，但是一旦成功树立了智能化标准的大旗之后，集度将能够自如地在市场获取一席之地。

而对百度而言，集度的出现无疑填补了其“All in AI”的人工智能商业版图的一块拼图：从底层的百度大脑等AI核心技术引擎开始，到百度Apollo所承担的自动驾驶测试和应用，最后落地到集度产品上的最终形态。百度自2013年开始就布局的人工智能和自动驾驶技术终于在此刻开花结果，也为百度的商业想象力插上了更完整的翅膀。