智造时代 蓝领如何升级“换装”？

　　在现代工厂，在智能系统的指挥下，数百台机器人协同作战。

　　戴着安全帽和工作靴。7月4日，黄杰匆匆走进中车株洲电力机车有限公司（以下简称株洲电力机车有限公司）生产车间，原本舒适的暑假变成了“下放”在企业学习。

　　黄杰是湖南铁路职业技术学院（以下简称湖南铁路职业技术学院）的教师。自今年6月24日起，根据学校的要求，他被安排到植物机械公司接受两个月的培训。学校里还有另外18名老师。

　　“每天早上8点半开始，认真跟着师傅学，做记录，下班后查资料。”黄杰说。

　　株机公司安排了三位技能大师担任现场导师。黄杰的现场师傅是中车首席调试师周峰。

　　进入车间期间，黄杰跟随师傅参加车辆调试，询问各环节测试的技术特点和操作要求。

　　几天后，他对车辆校线产生了浓厚的兴趣，准备设计适合城市轨道车辆调试的无线校线器。

　　7月13日下午，黄杰告诉《中青报》·中青网记者，这种学习是非常有益的。企业生产线环境不断变化。作为一名教师，他必须前线的节奏。

　　机器更换给学校带来压力

　　据悉，今年暑假，湖铁职业学院177名教师来到企业“充电”。校长方小斌自称没有闲着，“要走几十家企业调研。”

　　假期如此“折腾”来自学校领导对企业生产线变化的焦虑。

　　目前，新一代信息技术与制造业的深度融合正在引发深远的产业变革。企业的趋势也促使负责技能人才培养的学校跟进。

　　方晓斌认为，随着机器取代劳动力的加速、可重复性、恶劣的工作条件、简单的任务、高强度的专业岗位不断被生产效率、更可靠的智能设备、智能生产线所取代，一批生产、服务和管理人员将面临失业和转移的压力。

　　据报道，湖南铁路职业学院服务的轨道交通设备产业产值超过1600亿元，每年可吸收2300多名学生。

　　近年来，轨道设备行业正朝着智能制造和无人驾驶的方向发展。作为学校，他们必须密切关注产业向教育机构转型升级的信号。

　　“将来保姆会玩机器，不再帮你洗衣拖地干杂活。”方小斌曾经和同事开玩笑说，以后做饭、洗衣、换灯、看护等，都有机器人菜。

　　大势所趋的智造转型

　　2021年12月28日，工业和信息化部等15个部门联合发布了《工业和信息化部》“十四五”《机器人产业发展规划》（以下简称《规划》）提出从技术突破、扩大应用、建设生态等方面推动机器人产业高质量发展。数据显示，2020年，我国机器人产业营业收入422亿元，工业机器人产量22亿元.1万套。

　　工业和信息化部装备工业第一司司长王卫明在接受媒体采访时指出，随着工业和信息化部装备工业第一司司长王卫明在接受媒体采访时指出，AI，VR和5G随着新技术的成熟，越来越多的制造商开始探索机器人产业与新技术的整合，为机器人的应用提供了更多的可能性。

　　在湖南的许多行业龙头企业中，科技推动的产业进步不仅仅是机器人的工业应用。

　　中联重科龙头企业中联重科诞生于科研院所，于2014年启动“产品4.0”专项工程。2021年8月，中联重科土方机械公司副总经理袁野就此向中青报报道·中青网记者介绍，其智能化包括产品智能化、平台智能化两个方面。

　　例如，让挖掘机根据工况适应和调整其控制策略，大大提高效率，这是产品本身的智能化。另一方面，工程机械作业越来越集中，大量起重机、挖掘机、混凝土泵车、搅拌站等综合协调作业。在许多情况下，许多设备是无人驾驶或远程控制的。

　　在2020年3月拉斯维加斯国际工程机械展上，公司员工示范使用5G技术，远程控制位于长沙千里之外的挖掘机操作。

　　此外，2019年以来，中联重科花费1000亿元建设智慧产业城。

　　今年6月30日，智慧城市混凝土泵送机械园区负责人倪川浩表示，正在建设的中联智慧产业城是一个全新的园区。根据中联重科董事长詹春新的规划，“技术优先20年”。

　　倪川浩表示，生产线的技术先进性应达到世界优先水平，其规划设计应保留未来升级和扩张的可能性。

　　中联重科的生产包括加工、焊接、涂装、装配等环节。在2005年建立的工业园区，数百名焊工忙于前线。现在，这项工作被大量的焊接机器人所取代。“在焊接方面，机器人覆盖率已达80%以上，比如现在有100名焊工，未来大约有20名焊工。”

　　倪川浩说，除了自动化，机器人本身也应该实现“自适应”。即通过添加摄像头、激光等方式实现机器视觉，使机器人能够观察自适应，实现自适应，实现AI智能，解决一些常规程序无法触及的问题。

　　在机械加工方面，全生产线的自动化可以使物流匹配、装卸、吊装、加工等无人干预。24小时。“黑灯生产”。

　　“以前的油漆，既不环保，又容易浪费。”倪川浩说，现在粉末涂料静电吸附在工件上，既没有气味，又增加了强度；同时节省了劳动力。

　　不可逆转的数字化转型

　　事实上，国内高端制造龙头企业无一例外地观察，参与智能制造业的变革。

　　2018年全国人大代表、三一集团董事长梁稳根介绍，三一集团三一集团的下一次竞争力主要依靠数字化转型，成功将“翻身”，不成功就会“翻船”意思是传统的重工制造业已经到了一个地步“分水岭”。

　　7月7日上午，中青报·中青网记者在三一“灯塔工厂”面积约10万平方米，“18号厂房”现场可以看到，在原两个旧车间投资100亿元升级改造的生产线上，工人可以通过系统指令提取每个站，配送材料和零部件；增加视觉识别模块的智能焊接机器人可以自动识别材料进行焊接；重型AGV在智能系统的指挥下，数百台机器人协同作战……

　　三一集团智能制造技术研究所副所长刘祥举介绍，除了环境安全舒适外，生产线还应用了许多尖端技术。例如，在最后一道工序组装中，生产线可以上传智能扳手与互联网连接、扭矩等实际参数，由计算机分析，机器会自动报警。最重要的是，这个过程将沉淀这些数据，即将物理模型变成数字模型，从而实现痕迹管理。

　　刘翔指着现场运行的机器人AGV(自动引导运输车)表示，系统下达指令后，采用激光引导AGV它将自动从三维仓库取货，然后将零部件送到相应的车站。工厂还建立了20多条自动化生产线，形成了6个高度自动化工作岛，实现了500多名工人从机器操作人员向机器护理人员和研究人员的转变。这不仅生产能力翻了一番，而且大大降低了工人的工作强度。

　　据悉，智能化改造升级后，整个生产周期缩短了一半，而人力需求大减少。

　　三一集团智能制造方案实施原负责人蒋庆斌用自己的故事解释了趋势的变化。在日本企业工作时，他最佩服的是戴“金星”与“银星”的技术人