减速机的技术条件

　　减速器技术一：润滑和密封减速器

　　润滑剂在减少运动副之间的摩擦力、减少磨损、加强散热和冷却方面起着重要作用。在技术条件下，应注明传动部件和轴承的润滑标签、剂量和更换周期。

　　在选择减速器的润滑剂时，应考虑变速器特性、载荷性质、尺寸和运行速度。对于重型齿轮传动，可选择粘度高、油性好的齿轮油；由于蜗杆传动不利于油膜的形成，可选择含有极压添加剂和油性添加剂的工业齿轮油；对于轻载、高速、间歇工作的传动部件，可选择低粘度的润滑油；对于开放式齿轮传动，可选择耐腐蚀、抗氧化、抗摩擦性能好的开放式齿轮油。

　　当传动件与轴承使用相同的润滑剂时，应优先满足传动件的要求，并适当考虑轴承的要求。

　　对于多级传动，应根据润滑剂所需的高速级和低速级平均值来选择润滑剂。

　　润滑脂通常用于旋转齿轮传动和滚动轴承，圆周速度v-2m/s。具体品牌根据工作温度、运行速度、负荷和环境条件选择。

　　对于新机器，在正常工作半年左右更换润滑油，应立即更换润滑油。

　　为了防止灰尘和杂质进入减速器和润滑油泄漏，每个接触面都应密封在箱体的剖面上。密封胶或水玻璃可以涂在剖面面上，但任何垫片或填料都不允许塞满。

　　减速器技术二：滚动轴承轴向游隙及其调节方法

　　对于固定间隙的向心球轴承，一般间隙一般留△=0.25~0.4mm。技术要求中应标明这些轴向间隙值（游隙）△。

　　图5-1是用垫圈调整轴向间隙。首先，用端盖完全拧紧轴承，端盖与箱端面之间存在间隙，端盖与箱端面之间端面之间放置一组厚度δ+△的垫片，以获得所需的间隙。也可以使用螺纹部件调整轴承间隙，也就是说，拧紧螺钉或螺母到基本上消除轴向间隙，然后返回到剩余的轴向间隙位置，最后锁定螺纹。

　　减速器技术三：传动侧隙

　　齿轮副的侧口间隙由最小极限偏差jnmax(或jtmin)和最大极限偏差jnmax(或jtmax)确保。最小极限偏差应根据齿厚极限偏差和传动中心距极限偏差计算确定。

　　检查侧隙的方丝放入传动件啮合的缝隙中，然后测量铅丝变形后的厚度，是检查侧隙的方法。

　　技术四：接触斑点减速器

　　查验接触点的方式是在主动部件齿面上色，并转动观查从动部件齿面的上色状况，由此剖析接触区位和接触面积大小。若边隙和接触点不符合规定，可调节传动部件的啮合部位或对齿面开展跑合。针对圆锥齿轮减速机，可根据垫圈调节大，小圆锥齿轮部位，使两轮圆锥顶重合;针对蜗轮蜗杆减速机，可调节蜗轮蜗杆轴承端盖与箱座的垫圈，使蜗轮蜗杆中间平面与中间面重合，以改进触碰状况。

　　减速器技术五：减速器实验

　　减速机组装完成后，应进行空载试验，正、反时间为一小时，要求运行平稳，噪音小，连接固定位置不得松动。在进行负载试验时，油池温升不得超过35℃，轴承温升不得超过40℃。

　　减速器技术六：外观、包装和运输要求。

　　箱体表面应涂漆，外延伸轴和零件应涂油并严密包装，运输和装卸时不得倒置。