公交纯电、中重卡换电、重卡氢燃料，2021百人会论道新能源商用车

　　与发展日新月异的新能源乘用车相比，新能源商用车，尤其电动中重卡发展明显滞后。在碳达峰与碳中和背景下，推进商用车电动化对节能减排和汽车产业转型升级意义重大。

　　在2021年1月15-17日举办的第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）上，官方代表、行业专家及企业领导，围绕商用车新能源化展开了深入交流。

　　商用车电动化进程加快，重卡换电模式受推崇

　　以商用车为突破口，通过换电模式推动重卡、泥头车等电动化，解决燃油车排放污染，助力实现节能减排目标。

　　交通运输部公路科学研究院副院长李斌表示，十四五期间国家将继续推进公路货运节能减排，推动城市公交工具和城市物流配送车辆全部实现新能源化、电动化和清洁化。

　　公交纯电、中重卡换电、重卡氢燃料，2021百人会论道新能源商用车交通运输部公路科学研究院副院长李斌

　　近几年在公交车及城市物流车方面，电动化进程发展迅速。2019年，交通运输行业已推广使用新能源汽车近100万。其中，公交车40多万，约占全国公交车总量的60%。目前，全国已有7个省实现了新增或者更换公交车100%是新能源车辆。

　　由于充电设施、充电时长等限制，重卡领域的换电技术受到业内专家企业的认可。

　　清华大学车辆与运载学院院长李建秋提到，有些续航短的重载车辆特别适合纯电动路线。通过调研，纯电动技术的电池成本较高、充电时间也较长，所以就考虑换电模式。目前，换电重卡和换电站已生产建成，未来还需要继续进行深入研发和市场应用。

　　公交纯电、中重卡换电、重卡氢燃料，2021百人会论道新能源商用车清华大学车辆与运载学院院长李建秋

　　国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚也提出，要在适宜的情景下推广运用换电技术。

　　公交纯电、中重卡换电、重卡氢燃料，2021百人会论道新能源商用车国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚

　　数据显示，截止2019年底，全国换电站已建成306座，至2020年7月份已经增加到452座，2020年换电站发展呈快速增长趋势，换电站发展引起了高度重视，政府部门也给了明确支持。

　　王秉刚表示，快速换电技术非常适合日作业时间长的运营车辆，如城市出租车、网约车、物流车、专用车等。目前，奥动公司创新的20秒快换技术已在出租电动车上得到应用；蔚来汽车在私人车上应用换电技术，打造了电池银行模式，是高端电动汽车销售与服务模式的一种创新。

　　换电模式下一步发展要从实际出发，如果要大规模发展，一定要解决好标准化问题。

　　对此，中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东表示，未来要重点推广共享换电和重卡换电，特别是重卡换电。换电标准不是编制出来的，是大家商量、妥协、达成一致制定出来的。因此，制定标准的核心是车企、运营商、制造企业要达成共识，加强合作，标准才能顺利出台。

　　公交纯电、中重卡换电、重卡氢燃料，2021百人会论道新能源商用车中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东

　　长途重载商用车，氢燃料电池动力系统更适合

　　业内人士普遍认为，相比于纯电动，氢能重卡更符合重卡重载的实际需求。从实际运营端看，高于3.5吨的商用车，考虑车辆载重引起的能耗、自重增加等问题，纯电动车型在自重、续航等性能方面存在明显的局限。

　　而氢燃料电池具备更长的续航里程、更短的加氢时间、更轻的重量、更大的性能提升空间等优势，更适合长距离运输领域的重型卡车。

　　全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，在商用车领域推动氢能燃料电池应用，对于实现碳达峰、碳中和有十分重要的意义，且燃料电池也适应于长途交通和重载交通。

　　公交纯电、中重卡换电、重卡氢燃料，2021百人会论道新能源商用车全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

　　经过多年发展，我国的燃料电池技术已取得很大进步。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高提到，氢燃料电池技术性能跟五年前相比，主要性能指标都有大幅提升，比如核心指标燃料电池寿命提升300%。当前，国产燃料电池零部件产业链已建立，系统集成能力大幅增强，头部企业正在形成。

　　公交纯电、中重卡换电、重卡氢燃料，2021百人会论道新能源商用车中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高

　　下一步的重点就是要使燃料电池系统成本在十年内下降80%以上。至2025年，推广5-10万氢燃料电池车；2030-2035年实现80-10万辆应用规模，都以商用车为主体。

　　即便如此，目前我国氢燃料电池技术发展还存在很多挑战。清华大学车辆与运载学院院长李建秋提到，氢能燃料电池技术在商用车尤其重卡上面应用，仍然面临两个挑战，一是来自于储氢的挑战，主要表现在储氢系统密度和储氢系统成本两方面；二是燃料电池的挑战，即耐久性、功率密度、燃料电池成本等。

　　好在国内氢燃料电池产业链上的各企业都在积极努力，提高技术以期让氢能重卡实现落地运营。李建秋表示，预计到2025年，氢能燃料电池技术在重卡上的运用基本能实现。

　　国外企业凭借先进的技术早已在氢燃料重卡方面布局。戴姆勒（中国）商用车投资有限公司首席执行官贺峰表示，戴姆勒早在25年前就启动了燃料电池的研究，现在主要聚焦于商用车这一方向。2020年9月全新的梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车全球首发，展示了戴姆勒最先进的燃料电池技术。

　　公交纯电、中重卡换电、重卡氢燃料，2021百人会论道新能源商用车戴姆勒（中国）商用车投资有限公司首席执行官贺峰

　　国内也有很多企业致力于氢燃料重卡的研发与推广，2020年12月，50台氢燃料重卡在宝山基地正式交付投运。这是国内首个规模化氢能重卡清洁运输的示范应用，也是目前全球一次性批量投入最大的氢能重卡商业化运营项目。

　　基础设施建设迅速，满足电动汽车多样化需求

　　随着交通领域新能源化推进，基础设施配套也在积极修建。中国工程院院士黄其励提到，充电设施配合着电动车的发展也迅速增长。截止2020年11月底，全国已建成充电桩150多万个。其中，公用桩将近70万个、私人桩80万个。

　　公交纯电、中重卡换电、重卡氢燃料，2021百人会论道新能源商用车中国工程院院士黄其励

　　同时，直流充电功率模块也全面国产化，近5年成本下降了90%，高速公路快充网络基本形成，居于世界首位。我国已累计在42条高速公路上建成了2000多个充电站、9000多个充电桩，服务里程达到5万多公里，占全国高速公路的39%。

　　国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，我国充电基础设施技术将继续呈多样化的趋势，以满足电动汽车多样化的需求。公共领域应依据不同车辆的需求，合理布局充换电设施。

　　我国已经形成了包括两大领域（私人与公共）、三种属性（自有桩、公共桩、专用桩）、八大类充换电场景的多样化的基础设施技术和应用。各类车辆对基础设施的要求有明显区别，要从需求出发发展多样化的技术与商业模式，努力把每种方式做到精细化、低成本、高效率。

　　多数城市已经制定了公共领域车辆电动化的计划，要结合车辆的运行特点来考虑适宜的方式，公共领域车辆的设计要与充换电方式相结合，以获得最好的经济性和效率。

　　为此，南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中表示，商用车这块正处于快速增长的场景裂变，十四五期间随着产业技术进步和产品的升级，电动物流、公交，包括重卡车电动化增长率有望超过50%。不同于乘用车充电场景，商用车场景情况属性非常鲜明，服务场景也丰富，包括矿山、港口，以及城市渣土车、搅拌车等，这就需要服务行业提高认识迎接变化。

　　公交纯电、中重卡换电、重卡氢燃料，2021百人会论道新能源商用车南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中

　　南方电网将聚焦三大充电网络领域进行布局，利用自身优势，在城市交通枢纽和高速公路服务区建设快充网络，为出租车、网约车以及物流等快速补电需要用户提供快充服务；针对重卡和公交等专用场景，提供更专业的定制化服务。

　　2021年是十四五起步之年，交通运输行业最大的使命和愿景就是交通强国建设以及节能减排绿色出行建设。商用车电动化是实现国家碳中和目标重要途径，但大型电动商用车在推广应用中存在竞争力偏弱问题，200-300公里的短途运输，包括港口等点对点运输，是电动重卡最好的替代场景，应重点进行技术突破，推进新能源重卡落地运营。